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Or, le moteur diesel reste 1 mythe : seuls ses points forts sont mis en exergue aussi qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote sur le marche de l’occasion entre autres montre que le marche russian brides appli n’est nullement organique, mais gonfle par des stereotypes. Et tel bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant les 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant cette categorie de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet votre son peu agreable et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques seront Afin de la plupart masquees par le mythe dieseliste :
-« Notre diesel ne pollue pas » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D concernant votre premier des moment passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel est delaisse au niveau de la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma son P-DG lors d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne faut omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele gui?re si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.
-« Notre diesel reste plus fiable ». Idee totalement factice ; le diesel possede une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, et de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant concernant le diesel, et ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parai®t compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et les gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir votre avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Les resultats commerciaux de des constructeurs nationaux montrent l’imperfection de cette strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de cette strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant sur la balance commerciale avec de longues annees. Il ne va falloir oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total notamment, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant nos interets fiscaux du diesel…sans les reverser sur les motorisations essences, crise oblige. Di?s que l’industrie automobile francaise en pleine pi?te structurelle, ne va etre plus, les dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom de la hurle financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre specialiste de BFM TV en mars soir:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria concernant l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour des francais en lui conferant une image de specialiste concernant un marche de niche.
Renault parie concernant le court terme via le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire J’ai cylindree des moteurs en fournissant votre turbo Afin de pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres a la place des quatre habituelles Dans l’optique de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable via cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres Quand ces dernieres paraissent peu sollicitees : une telle strategie constitue l’une des raisons de le succes.
Sur le possible et long terme, PSA se lance au sein d’ l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air i la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en pi?te financiere, meme si l’innovation apporterait croissance economique selon le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe son entree en phase de declin. Il sera rattrape concernant le court terme avec nos motorisations essences, offrant analogues offres pour moins cher, ainsi, avec d’autres energies via le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle des constructeurs francais detiennent 1 triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.
